Co dokładnie zmienia się od 1 lipca 2026
Zgodnie z unijnymi zasadami od 1 lipca 2026 przepisy o czasie jazdy, odpoczynkach i tachografach obejmą również przewozy drogowe rzeczy wykonywane w transporcie międzynarodowym lub kabotażu pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 tony.
To oznacza, że część firm pracujących dziś na busach 2,5-3,5 t będzie musiała przeorganizować nie tylko sprzęt, ale również planowanie tras, pracę kierowców, ewidencję oraz kontrolę naruszeń.
Nie chodzi o wszystkie busy w ruchu krajowym. Największe znaczenie ma to, czy pojazd wykonuje przewozy międzynarodowe albo kabotażowe i czy jego masa przekracza 2,5 t.
Kogo ta zmiana obejmie w praktyce
- firmy kurierskie i transportowe realizujące przewozy międzynarodowe lekkimi pojazdami,
- operatorów busów wykonujących relacje Polska - Niemcy - Czechy - Słowacja - Beneluks,
- podwykonawców pracujących dla spedycji w ruchu cross-border,
- przedsiębiorców wykonujących kabotaż po rozładunku międzynarodowym.
Jak przygotować firmę wcześniej
Warto zacząć od prostego audytu floty i modelu pracy. Część przedsiębiorców skupia się wyłącznie na koszcie urządzeń, tymczasem równie ważne są procedury, szkolenie dyspozytorów i prawidłowe liczenie czasu jazdy w biznesie, który do tej pory opierał się głównie na elastyczności lekkiego transportu.
- zidentyfikuj busy przekraczające 2,5 t w przewozach zagranicznych,
- sprawdź, które zlecenia mają charakter kabotażu,
- policz wpływ nowych zasad na czas pracy i rotację kierowców,
- przygotuj procedury odczytu i archiwizacji danych,
- zweryfikuj umowy ze zleceniodawcami i oczekiwane czasy dostaw.
Znaczenie dla spedycji
Spedycje korzystające z lekkich pojazdów w ekspresie i dystrybucji europejskiej powinny z wyprzedzeniem sprawdzać, czy partnerzy flotowi są gotowi na zmianę. W przeciwnym razie w 2026 roku łatwo o problem z dostępnością aut i realnością okien czasowych.